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滴滴攻守道丨美团高德相继入场,市场进入多维竞争时代

界面金融 2019-01-14 15:36:36

美团做打车、滴滴做外卖,彼此攻入对方腹地,都是一个1000亿元以上的战略市场,并且是需要大量资金投入的持久战。就在美团打车与滴滴出行展开了激烈博弈之时,又一个玩家悄悄进入网约车市场,那就是高德地图。



高德地图继美团之后,也宣布要玩网约车了,阿里旗下的高德地图之前就宣布推出顺风车业务,并率先在成都、武汉两地上线,同时开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,之后将逐步扩展到全国更多城市。


并且高德地图主打没有任何商业化目的“0佣金的公益顺风车”项目赚足了噱头,界面君只能说这下热闹了!


滴滴今年是否能盈利


虽然美团滴滴甚至高德地图都是除BAT之外在中国互联网举足轻重的小巨头,但美团和滴滴始终没能获得规模盈利,也就意味着需要在用户规模和活跃度上做文章,以持续获得资本的看涨。



这次美团和高德大举进入网约车市场这个事说明了,一家公司,即使在市场上占据垄断地位,如果你提供的产品和服务没有建立用户口碑,没有秉持用户第一的原则,大部分用户对你提供的产品和服务不是赞美而是批评。那么你永远隐藏着盛世危机,一旦新的竞争者进入市场,用户理所当然会叛逃。


同时回顾2017年,滴滴在经营上其实更看重效率的提升。过去滴滴通过行车路线积累了大量数据,以及根据这些数据快速做出运营决策的能力,在线上派单、拼车运营效率、密度等方面,都能预测需求并及时做出调整。这有助于提高接单成功率。


合并Uber中国后,滴滴开始系统性地解决用户体验问题。据悉,滴滴曾经因为体验做得差去惩罚CTO裸奔、高管去扫厕所,那时公司快速膨胀,员工抱有幻觉,认为违背商业规律也可以成功,所以需要惩罚。程维说:“我们停止了补贴,把创造用户价值写进了价值观第一条。”



在网约车市场,滴滴真正的“护城河”其实是运力及其可控性。但当其虽处垄断地位时,滴滴在合并uber后为了盈利吃相难看,又是玩命推荐拼车,又是派远单,完全背离了用户第一的原则,这种情况下用户是否还能依然不离不弃呢?



高德入场 多维竞争


说起高德很多人第一印象是高德地图,毕竟高德地图为用户的出行提供了极大的便利,既然高德本就有地图的优势,那能不能在出行上更衍生一些东西呢?


有意思的是,目前滴滴快车接入了高德地图易行平台,高德顺风车的上线,无疑会与滴滴形成竞争 。据了解,高德地图如今拥有7亿用户,平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。




这些用户出行需求,尤其是早晚高峰的通勤路线,往往具有较高的重合度。以北京五环范围内为例,有16.4%的出行需求高度重合。若充分发展顺风拼车,预计每年可减少驾车里程约1.11亿公里,相当于减少3万吨的碳排放。


在技术方面,高德地图将顺风拼车与道路供需预测、实时交通路况、智能躲避拥堵等技术融合起来匹配用户的出行需求,提供不绕路、不拥堵的最佳合乘路线,并借助城市交通大脑,通盘考虑城市全局,提升城市出行效率,降低城市整体拥堵压力



但是仅此是不够的,作为阿里追加股权投资交易的一部分,阿里与滴滴签署了一份合作协议,要求滴滴的司机和乘客采用高德提供的导航和地图服务 , 更严重的问题是,高德称滴滴伙同高德内部高级经理,拉拢掌握核心机密的六位员工跳槽,给公司造成严重损失。


内互联网企业,是财富重新分配为主,增量很少。比如,阿里的兴起,夺了很多实体的生意;腾讯的崛起,大量减少移动,联通的业务,可是,认真看阿里腾讯以后,互联网真正盈利的企业就很少了,京东总体是亏损的,滴滴要盈利还遥遥无期。


但现阶段整体行业已经进入成熟期了,流量平台企业真的不应该再有高估值。


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