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【全剧终】2018环法的五个预测 by陈主任

陈主任带你看穿一切 2019-02-26 14:12:25

今年的环法,是多事之秋。弗鲁姆以及他的沙丁胺醇案把整个车坛的舆论氛围带到了谷底,而UCI还是为他撞开了环法的大门。门内,早已挤满各路赏金猎人,今年的大环赛再也不给吃瓜群众留位置。我们将见证一届疯狂的环法,一届行走在剃刀边缘的大环赛。你不必猜对过程,我来告诉你结果。


1,弗鲁姆——你们看不惯我,却干不掉我

再一次,弗鲁姆以绝对热门的身份出现在环法赛场上,他身背着4届环法冠军、连续3场大环赛的胜利,以及永远不可能完全甩掉的沙丁胺醇案包袱。他的抗压能力有多强?换平常人可能这半年都睡不好,而他已经以诗史般的逆转拿下了环意。再多的嘘声、质疑、谩骂,他充耳不闻。从巴罗世界车队的大胖子一路走来,弗鲁姆已经不稀奇大风大浪了。

天空车队再度为他配备了全明星副将阵容,功能涵盖TTT、平路、石头路、爬坡。无论你想从哪个赛段下手,表哥都有坚强的盾牌。他唯一的短板,也许就是那个他4年前没跑完的石头路赛段。基本上,其他人要想拿今年环法冠军,都只能指望弗鲁姆出大状况,大到80公里单飞都弥补不了的状况。

也许格兰特·托马斯对于总成绩的“非分之想”会是天空车队的潜在威胁,但即便托马斯完全放飞,其他人也只会在车队的控制下为表哥的五冠王荣誉服务。年轻的贝纳尔即便想篡位,恐怕也要等到两三年后。


2,三主将——一事无成

移动之星真的兑现承诺,在环法上把“三煮酱”梭哈。在我看来,下海干活的几率远大于会所嫩模。今年的环法线路,恰恰最不适合多主将。侧风、TTT、石头路、超迷你高山赛段,本届环法的元素实在太多,能出状况的赛段也实在太多。单个主将都需要依赖多个类型的副将辅助,主将越多,越是降低阵容的均衡度——移动之星就严重欠缺TTT和石头路的牵引。相信不用等到阿尔卑斯,三主将在第一周就会遭遇各种各样的打击,TTT集体输时间,石头路顾此失彼,都是可以预见的事情。倘若如此,进入阿尔卑斯和比利牛斯之后的“相濡以沫”就无从谈起。

看看天空、BMC等车队的阵容,就知道想要在今年环法挤进领奖台有多么不容易。金塔纳和兰达在第一周都需要被照顾,在第二第三周也需要其中一位自我牺牲,仅仅靠老瓦做和事佬是不够的。

要想破解这支下签,看他们的悟性了。


3,波特、耶茨迫切兑现亚军相

为什么在十几个GC手里面我偏点他两的呢?是不是有过节?理由很简单,因为他们的车队不像会在TTT输时间,也不会因为分心冲刺战线而牺牲爬坡赛段。波特的倒霉历史已经不必再提,今年再次是他赢一个环法领奖台的良机,他有这个实力,也有状态,更不缺队友的支持,在BMC车队最后的时光,他是时候留下印记了。亚当·耶茨在绿刃车队决定不带闹转会的伊万出战之后,得到的副将支持也非常可观。他的双胞胎哥哥在环意上的发挥自然不能作为他的直接参考,但对于他的团队来说无疑是宝贵的经验。亚当也在多菲内证明过状态,一切只需按计划行事——只要计划行得通。

除了这两人,领奖台的争夺看上去激烈,因为候选人众多;但其实细想一层,大多数人根本没机会撑过第一周。一些是因为队伍的TTT牵引力太差,比如阿联酋航空的丹马丁、喀秋莎-欧倍青的萨卡林、崔克的莫雷马;一些是因为石头路能力欠缺,比如乌兰、巴代、克鲁伊斯维克。尼巴利和迪穆兰看似能生存到第二第三周,但是他们的备战周期都很迷,极有可能Bad Day不断。因此,在环多菲内/环瑞士表现出众的人更值得投票。


4,萨甘拿绿衫,加维里亚拿单站

冲刺赛场的争夺,记得这两个人就行。在环法,争赛段冠军和争绿衫往往不完全是同一回事,今年更是如此。

绿衫争夺战中,带着含冤出局的仇恨卷土重来的萨甘没有任何对手。连续三年夺得世界冠军,萨甘靠的不仅是冲刺能力,更是混战能力,抗筛选能力,而后两者正是争夺环法绿衫的关键。萨甘可以不赢得最多的赛段冠军,甚至可能像14/15年那样一场不胜,但他必然想尽一切办法在各种赛段收割冲刺积分。加维里亚再神通广大,在石头路赛段、中等山地赛段,都不是萨甘的对手;迈克尔·马修斯即便健康,也绝不可能在萨甘没退赛的情况下有机会穿绿衫。

至于平路单站的争夺,萨甘则极有可能落在加维里亚下风。为了稳保绿衫,萨甘势必要求稳,这也是萨甘环法单站数并不耀眼的原因。加维里亚有一支平路/古典赛天团撑腰,面对老迈的卡文迪什、格莱佩尔,哪怕是当打之年的德玛尔、基特尔、克里斯托弗等人,都无需畏惧。而且论状态,加维里亚也是这帮人里最好的。在8个平路赛段中,加维里亚收获半数问题不大;如果进一步讨论整一支快步车队能刷多少个胜场,我只能说少于5个就是彻底的失败,即便拿10个我也不惊讶。至于包括赫鲁內维亨在内的其他冲刺手,怎么在快步车队的统治下分食是恒久的难题。

期待中的94黄金一代对决,伊万爽约了,加维里亚会更加无法无天。


5,“中央集权化”加剧

今年的环法相对往年更加前松后紧。第一周也许是因为和世界杯撞期的关系,组委会没有设置任何高山赛段,使得平路冲刺非常集中;同时,这也令第二第三周高山赛段扎堆。再加上今年开始每支车队在大环赛只能上8人,使得各车队的目标更明确,各战线上的人马平均实力更高。这种情况下,边缘车队/车手的生存空间就进一步被压缩了。

今年的环法,我们有可能见到少数几支车队垄断荣誉衫和单站,大多数车队空手而归。第一周,快步车队可以十分集中地刷单站,他们平路赛段有加维里亚、上坡冲刺有吉尔伯特和阿拉菲利普,石头路有一堆古典赛好手。从第二周开始,少数两三列山地火车就会接管主车群,将黄衫乃至总成绩坐席牢牢控制。如果一支车队不是在某条战线上做到行业前三,基本上没有出头日。

4支洲际职业队自然是激烈竞争中的牺牲品,即便是像阿斯塔纳、喀秋莎-欧倍青、阿联酋航空这样的在冲刺/GC两条战线上都有一点想法的顶级车队,都极有可能白忙活一场。这似乎与“参赛人数减少-控场变得困难-比赛更加开放-弱队机会更多的逻辑相悖,但现实是,强队始终是强队,当强队变得更专注,弱队更没机会。


后记

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