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紧急医疗服务,中国直升机市场的蓝海【附市场预测】

飞行邦 2018-11-08 11:47:57

  图:全球直升机EMS机队。


  中国作为自然灾害及高速公路事故频发的国家,建立健全完善的紧急医疗救助(EMS)体系的呼声日益高涨。特别是随着中国经济的不断发展,大城市道路拥堵状况日益严峻,以及偏远地区地质灾害的频频发生,直升机在紧急医疗救助(EMS)方面的优势更加凸显。


  相对于救护车,直升机作业范围广、速度快、效率高、综合执行能力强,更适用于地形复杂地区或道路交通拥堵的城市中心的紧急医疗救助。直升机在紧急医疗服务中的应用被称为直升机紧急医疗服务(HEMS)。这一理念已被世界发达国家和地区广泛应用。


  早在20世纪50年代,瑞士和德国先后开启空中救援救护的先河,率先使用直升机用于山地搜救及紧急医疗服务。时至今日,HEMS市场仍主要集中在欧美等发达国家和地区。据统计,截至2016年底,全球HEMS机队总数约为2430架,其中美国和加拿大约为1250架,欧洲约为700架,亚太地区约为220架。


  提到直升机紧急医疗服务的发展,除了政府的扶持及完善医疗救助体系的构建外,势必离不开航空制造业的努力与探索。作为世界领先的直升机制造商,空中客车直升机一直致力于推动直升机紧急医疗救助的发展,在HEMS领域积累了40余年的经验,提供一系列全球知名机型从事紧急医疗服务(从轻型单发H125和H130到轻型双发H135和H145)。速度快、可靠性高、机舱宽敞、操作性优越、可在任意地点着陆、运营成本低等特点,使得空中客车直升机产品占据了全球直升机紧急医疗救助市场约60%的市场份额,拥有超过300个客户。其中以3~4t级的轻型双发直升机H135(EC135)和H145(BK117/EC145)更受青睐,共占据全球HEMS市场份额的40%,遥遥领先于其他型号产品。


  空中客车直升机H135凭借多功能机舱设计和高安全性成为首选。宽大的机舱和足够的有效载荷可执行危重病人转院飞行。绝佳的驾驶舱视野、紧凑的外部结构、高置的主旋翼和涵道式尾桨系统保证了飞行员的操作安全以及成为同级别中最安静的直升机。H135有多种紧急医疗救助内饰选择,包括单病患、双病患,或重病护理转运。H135的创新之处在于它的多用途医疗地板,机舱不再需要在标准地板上外加一层专用地板,由此减轻了42公斤空重。


  空中客车直升机轻型双发H145直升机继承了其上一代产品BK117和EC145在紧急医疗救护任务上的优势,拥有同级别机型中最宽大的机舱和更多的有效载荷,是医院间转运的最佳选择。H145高置的涵道式尾桨保证了病患通过侧滑门或蚌壳式后开门上下机舱的快速安全性。此外,得益于座舱内的多功能选装设备,H145可以快速从紧急医疗救护任务转换执行灾难救援、山区和海上搜救等任务。


  两种机型均配置了最新Helionix玻璃驾驶舱,它的4轴自动驾驶仪和安全性能包括自动悬停、姿态恢复按钮、飞行指标一目了然等。发动机超限时语音报警将极大地保证紧急医疗服务任务的安全。


  空客除了生产最出色的HEMS直升机外,还提供附加服务来保证HEMS任务的安全顺利实施。


  相较于欧美发达国家,中国直升机紧急医疗服务尚处于起步阶段。2014年,北京市红十字会999急诊抢救中心向空中客车直升机购置了2架H135专业紧急医疗救助直升机,并于2014年10月成功接收首架H135,成为中国第一架专门配置用于紧急医疗救援服务任务的直升机。目前,北京999急诊抢救中心已经运用这架H135直升机常态化执行京津冀及内蒙、山东的跨省重症病人转院任务。


  按照国际每百万人口拥有EMS直升机架数的方式计算,中国这一指标近乎为零。由此可见,直升机在紧急医疗救助领域的应用在中国尚属蓝海。特别是随着中国低空空域的逐渐开放及直升机应用领域的逐步发展,直升机在中国从事社会紧急服务方面蕴藏着广阔的市场发展空间。


航空医疗救援市场规模测算


  既然业界普遍看好未来航空医疗救援的广阔发展空间,那就需要对其形成理性把握。救援市场的规模取决于救援航空器、场点的数量,而这些数量又取决于救援体系的建设目标。


  航空医疗救援网络布局要以满足人的最佳医疗救助时间为要求。医学统计显示67%的重伤者会在25分钟之内死亡,如伤者在15分钟内得到良好的救治,保住生命的几率将达到80%。根据目前主流救援航空器的性能(如飞行速度和最大航程等),在保证现场有足够的搜索和营救时间的情况下,直升机的有效搜救范围呈圆形,救援响应时间可以在15—40分钟之间,覆盖范围在50——80公里半径。


  考虑我国实际,我们将救援网络的目标定义为:建成一个覆盖全国80%以上国土面积、全天响应时间在30分钟以内的、固定翼和直升机相配合的航空医疗救援网络。测算上,采用类比、典型区域和需求推导三种方法。


  (1)类比法


  通过分析航空医疗救援发达国家的基地数量、机队规模和飞行量数据,与该国的国土面积、人口相对比,按照这一比例推算,如基本达到发达国家航空医疗救援的服务响应水平,我国需要大约1000架专业航空器,其中直升机约800架,固定翼约200架,年飞行量约120万架次、60万小时。

  图:表1 各国基本情况及航空医疗救援数据。专家于一供图。


  (2)典型区域


  未来我国“新型城镇化”将以大中小城市、小城镇、新型农村社区协调共进的城市群发展模式牵引。根据《国家“十三五”规划纲要》、《国家新型城镇化发展规划(2014-2020年)》,未来五年我国将“着力建设京津冀、长三角、珠三角三个世界级城市群,提升山东半岛、海峡西岸城市群开放竞争水平,发展壮大东北地区、中原地区、长江中游、成渝地区、关中平原城市群,规划引导北部湾、山西中部、呼包鄂榆、黔中、滇中、兰州-西宁、宁夏沿黄、天山北坡城市群发展,促进以拉萨为中心、以喀什为中心的城市圈发展”,以上合计20个城市群。


  表2以“京津冀”区域为例,采取三种方法测算一个区域城市群航空医疗救援需求。

  图:表2 “京津冀”区域航空医疗救援网络需求。专家于一供图。


  综上,“京津冀”城市群航空救援网络需要约45架直升机、5架转运固定翼飞机。按此推算,20个城市群共需要约1000架专用航空器。


  (3)需求推理


  如按照救援响应到达现场的时间确定为30分钟以内,单个紧急救援场点服务半径确定为50-70公里,单架直升机的覆盖范围为1—2万平方公里。按此计算,我国共需要约700架医疗救援直升机,按比例则需要200架固定翼转运飞机。


  (4)小结


  根据以上测算,要建成一个覆盖全国80%以上国土面积、全天响应时间在30分钟以内的航空医疗救援网络,共需要约1000架专业航空器(其中直升机约80%)。


  然而,这一目标和规模的实现是一个循序渐进的过程,还需要空域、低空航线、地面救援站(创伤中心)、专业人才等的配套完善。根据国办《指导意见》,2020年我国通用航空器机队规模将达到5000架、作业量200万小时,考虑发达国家救援机队5%左右的占比,乐观估计到“十三五”末我国医疗救援机队能达到300-500架,年飞行量约为15-20万小时。


  鉴于300-500架的数量难以支撑全国性网络布局的需要,我们判断未来五年我国航空医疗救援仍处于区域先行先试阶段。(以上预测来自于一)


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